去年这时候买辆途观L得花20多万，现在裸车价直接砍到13.99万，加上各种优惠落地也就15万多。前两天同事刚提了辆白色低功版，说4S店让他看了好几款国产新能源车，最后还是选了途观L。这一年下来光是新车就卖了18万多辆，年底那会儿一个月能卖掉两万多台。
现在买车的人大部分挑的是2.0T低功率那个版本，也就是330TSI，裸车价降到15万多。这个排量破百加速得有八九秒，跑高速没问题。要是选1.5T版本更便宜，裸车价一万五就能拿下，就是动力比老款1.4T强点，但感觉国产车现在动力都不差。
1.5T发动机装的是米勒循环技术，省油不少，但低配车机系统确实不如国产车好用。导航有时候突然闪退，语音控制也不灵敏。销售说这代系统跟老款差不多，想用更好的得买顶配。
双离合变速箱在城里开慢的时候有点顿，尤其红绿灯起步能感觉到。不过高速上开了两百公里也没啥问题，挺稳当的。有个朋友去年买的途观L，说保养贵点，首保得小两千，国产车一般八九百就完事了。
空间还行，坐五个人没问题，后备箱装三个行李箱没问题。不过跟二十多万的途昂一对比，里头明显差点意思。有客户本来想买途观L的Pro版，结果看上同价位的途昂直接换车了。销售说这类情况特别常见。
现在买车的人要是预算在十八九万，基本会在途观L和问界M7这类新能源车里纠结。国产新能源车配置高，屏幕大功能全，但续航虚、冬天掉电快。合资车毛病少，二手车保值率高，就是油耗比纯电贵。
大众最近把终端优惠放得很大，全系让利后利润就剩5%左右。经销商说再不降价车就卖不动，但消费者也有意见，觉得品牌在自砸牌子。厂家那边好像在准备插混版，但最快明年才能上市。
卖得多不代表没槽点，车机卡顿、内饰便宜、变速箱顿挫这些问题车主群里都有人吐槽。不过论靠谱程度，还是合资车吃香。特别是家里老人开，毛病少修车也方便。
现在路上新车越来越多，国产和合资车型都在压价。比亚迪唐DM-i出了六座版，直接切进途观L的价格区间。大众展厅里放着问界的宣传册，很明显感受到了压力。
买车论坛有人说途观L降价太狠影响保值，但身边朋友觉得反正自己开五六年就换，现在便宜买省下的钱够加两年油。二手市场上现款途观L贬值确实快，三年八折都没人给。
大众这回降价是真狠，但想买的还是那些看重品牌和技术成熟的用户。销量好看背后藏着经销商的苦衷，厂家的利润空间被压缩到极限。市场这么卷，不知道明年还能不能再降。
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