不是每一位运动员都愿意亲自下场开车，更不是每辆电车都敢“跑赛道”。但这一次，梁靖崑和领克Z10都选择了尝试。
作为中国乒乓球队的主力选手，梁靖崑的成绩不必赘述。从世界乒坛拿下奖牌，到2024年乒超联赛再度封王，他已经用无数比赛证明了自己的实力。而在生活中，他对驾驶同样有一套自己的标准。去年底，他选择入手人生第一辆电动车——领克Z10，不是因为跟风，而是在多次试驾后被其整体表现所打动。而这次，他将Z10开上封闭赛道，验证这台车在极限条件下的真实能力。
控制感真实可感，动力输出干脆利落
此次试驾位于株洲赛车场，是领克为Z10车主举办的专属体验活动。梁靖崑在活动中首次参与赛道驾驶，由TCR赛车冠军朱戴维提供现场指导。起步前他略显紧张，但当车辆起跑那一刻，紧张情绪迅速被动力反馈取代。Z10的电门响应迅捷，整车起步推背感强烈，整个加速过程平顺有力。
Z10的核心优势之一，是其采用的800V双碳化硅高压动力平台。电机峰值效率达97.7%，前后电机总峰值功率580kW，峰值扭矩810N·m，使车辆可实现3.5秒内完成零百加速。试驾过程中，梁靖崑多次进行加速与制动的组合测试，Z10都能保持连续高效输出，无明显衰减，这得益于其直瀑式油冷热管理技术，可连续12次释放峰值功率，避免高强度驾驶后的性能损耗。
展开剩余56%不止于快，更重视结构安全与实用体验
除了驾驶控制层面，Z10在车体结构和电池系统方面也展示出高完成度。它采用高强度钢与铝合金相结合的车身设计，整车高强度及以上钢材与铝合金占比高达84.65%，A柱、顶部侧边梁等关键部位使用2000Mpa超高强度热成型钢，整车扭转刚度达到45500N·m/deg，确保车身在高速或复杂驾驶状态下依旧结构稳定。
而这一强度基础不仅服务于被动安全，也为激烈驾驶中的车身反馈提供保障。在梁靖崑的实际试驾中，Z10在重刹之后车尾没有出现甩动情况，说明车身刚性与悬架支撑达到了合理配合。再加上dTCS牵引力控制系统在轮胎打滑瞬间及时介入，使得整车在非专业驾驶者手中也能维持操控的可预测性。
对于纯电车用户来说，续航与补能依旧是购车的重要考量。Z10所配备的领克金砖系列电池，可在15分钟内实现573km的最高补能，CLTC综合续航达到806km。即使在像赛道这种高强度消耗场景下，Z10的补能效率依旧保证了试驾过程中无需频繁充电，展示了其补能体系的成熟度。
这次梁靖崑与Z10的赛道联动，并不只是一次体验活动，更像是一位真实车主对座驾的深度回访。从用户视角验证一辆车的可控性、安全性与性能表现，这种方式远比纸面参数来得直接。
对于一台真正想成为“用户之选”的电动车来说，跑得快、刹得住、拐得准，这些必须实打实；而对一位冠军来说，不轻易做选择，一旦认定，就愿意不断尝试。而领克Z10，显然是一台值得被更多人尝试的电动新选择。
发布于：江西省众和策略-专业个人配资门户-线下配资-低息配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
- 上一篇：比较大的证券公司用坚定的信念和勇敢的行动书写着人生的精彩篇章
- 下一篇：没有了
